耐高溫電機對于工業(yè)生產(chǎn)來說具有非常重要的意義。為了工業(yè)生產(chǎn)更好的進行，耐高溫電機的質量和性能就非常重要了。下面我們就來了解一下耐高溫電機的發(fā)熱和損耗里面蘊含的學問，讓我們能夠把控耐高溫電機的運轉。
現(xiàn)在的商業(yè)軟件算得的鐵損一般很難跟實測的對應上。原因主要如下：
1. 一般材料供應商提供的特性曲線按照愛潑斯坦方圈法測得，而電機中不同部位磁化方向是不一樣的，這種特殊的旋轉鐵耗當前是無法考慮到的。
2. 因為工藝的因素，造成硅鋼片沖剪面附件晶粒取向發(fā)生破壞，導致同樣磁感下鐵損的增加。
3. 疊裝焊接等工藝造成疊片之間絕緣的破壞，增加渦流損耗。
4. 變頻電機還有考慮諧波帶來的額外鐵損。
諸如此類，現(xiàn)在鐵損往往是將有限元仿真結果乘以一定的系數(shù)，但這樣一部只能跟測試點對應上，以上是當前我們所了解的一些原因，希望對此有研究的多多補充，或者大家有什么方法把鐵損算準?
關于第一點，美國能源部早些年做過一些研究，以Prius III的電機為例，建立模型，仿真開路和負載點，磁場分布如下：
以定子為例，齒部一般磁化方向都是徑向，軛部主要是切向，而對于齒頂尖，徑切向都有，是一個不規(guī)則的旋轉矢量。所以不同地方，即使是頻率和磁感應強度一致，其實鐵損都是不一樣的。
關于第二點，沖剪面造成的鐵耗增加不容忽視，下圖是電鏡掃描的晶粒變化。
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(1)任何仿真都是基于實驗測試。現(xiàn)在常規(guī)的做法是加修正系數(shù)。我看過幾篇鐵損仿真論文：都是沖片邊緣材料根據(jù)實測邊緣剪切效應后的鐵損曲線，其他材料都添加各次諧波鐵損曲線，得出來的鐵損跟實測接近。
(2)不同的沖壓壓力下的鐵損曲線都不一樣
3 張老五
(1)補充一點廠商提供的曲線都是正弦波下所測而實際運行中，往往并非正弦波，多少會有諧波和畸變汽車驅動電機波形更差，往往是PWM波。
(2)沖剪應力的影響還是很明顯,不僅僅是增加了鐵損，同時也造成了磁場分布的不均勻。而且不僅僅是沖剪應力，還要考慮的是各處的裝配應力對鐵損也有影響。
耐高溫電機的發(fā)熱和損耗有什么學問呢?綜上所述，耐高溫電機的發(fā)熱和損耗與耐高溫電機的性能和結構有著無法分割的緊密聯(lián)系。因此我們在選擇耐高溫電機的時候，不能貪小便宜而去選擇過于廉價的耐高溫電機，否則得不償失。
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