散熱風(fēng)扇被廣泛運(yùn)用于許多設(shè)備中。我們生活中常見(jiàn)的汽車?yán)镆部梢砸?jiàn)到它們的身影。在汽車?yán)铮犸L(fēng)扇和空調(diào)控制系統(tǒng)一般都是伴生的關(guān)系。這篇文章將為大家介紹汽車空調(diào)壓縮機(jī)與散熱風(fēng)扇的工作原理，希望能對(duì)大家有所幫助。
1 空調(diào)壓縮機(jī)的控制電路
空調(diào)壓縮機(jī)的控制電路主要有2種形式 ：空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器式和空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥式。空調(diào)壓縮機(jī)控制單元是泛指，具體到某一車型上可能為空調(diào)控制單元、散熱風(fēng)扇控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制電路為空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器式，主要控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電路的接通與斷開(kāi);電控變排量空調(diào)壓縮機(jī)的控制電路為空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥式，主要通過(guò)占空比信號(hào)控制流經(jīng)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥的電流。
無(wú)論是哪種空調(diào)壓縮機(jī)控制電路，壓縮機(jī)控制單元一般需要接收到以下信號(hào)才會(huì)控制空調(diào)壓縮機(jī)工作：鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)ON信號(hào);A/C開(kāi)關(guān)ON信號(hào);正常范圍內(nèi)的空調(diào)壓力信號(hào);蒸發(fā)器表面溫度信號(hào)(一般不低于2 ℃);冷卻液溫度信號(hào)(一般不高于118 ℃);室外溫度信號(hào)(一般不低于5 ℃);節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)(一般不大于85%);發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(一般不低于500 r/min);蓄電池電壓信號(hào)(一般不低于9 V)等。
2 散熱風(fēng)扇的控制電路
散熱風(fēng)扇的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器和汽車空調(diào)的冷凝器散熱，因此散熱風(fēng)扇主要受冷卻液溫度信號(hào)和空調(diào)信號(hào)控制。
散熱風(fēng)扇的控制電路五花八門(mén)，有一個(gè)散熱風(fēng)扇的，也有兩個(gè)散熱風(fēng)扇的，有固定轉(zhuǎn)速的，也有高、低兩個(gè)轉(zhuǎn)速或高、中、低三個(gè)轉(zhuǎn)速的，還有無(wú)級(jí)調(diào)速的，但基本遵循以下原則。
(1)未啟用空調(diào)時(shí)，散熱風(fēng)扇僅受冷卻液溫度信號(hào)控制。當(dāng)冷卻液溫度低于90 ℃左右時(shí)，散熱風(fēng)扇應(yīng)不運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到95 ℃左右時(shí)，散熱風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到100 ℃左右時(shí)，散熱風(fēng)扇應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)啟用空調(diào)時(shí)，散熱風(fēng)扇受冷卻液溫度信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制。接通A/C開(kāi)關(guān)后，散熱風(fēng)扇應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)空調(diào)壓力高于1.6 MPa左右時(shí)，散熱風(fēng)扇應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)冷卻液溫度或啟用空調(diào)后空調(diào)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)或空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)接通，控制J1、J2繼電器工作，從而使散熱風(fēng)扇低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
綜上所述，汽車空調(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇分別使用不同的電路，而兩者的電路都可以通過(guò)不同開(kāi)關(guān)的開(kāi)閉組合來(lái)實(shí)現(xiàn)功能的發(fā)生。散熱風(fēng)扇的運(yùn)行與空調(diào)的啟用狀況相關(guān)，這也就是說(shuō)散熱風(fēng)扇的運(yùn)行是建立在空調(diào)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上的。
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